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似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

2020-06-17来源:T小生活
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似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)文/孔祥宁 设计/杨春

   沿用ASF技术的车身、DSG变速箱、Quattro四驱装置、咆啸的3.2升引擎,组成了TT 3.2 。


似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

   之前试驾2.0T车款时,即对TT大幅进步的操控感留下深刻印象,虽然TT的底盘平台与五代Golf相通,但是铝合金车架让TT的动态表现完全不同,驾驶人第一时间就能察觉TT的转向是快而犀利的,扭方向盘入弯的同时,车体同时刻便进入弯中,这样的表现,即使AUDI官方说法也表示新款TT 2.0T在各项表现上已经追平上代TT 3.2 Quattro,无论在加速与操控,都立下新标竿。所以这代TT 3.2 Quattro在操控方面的表现如何,是这次试车的主要重点 。

   以Golf R32的角度来看,这套4 MOTION系统在抓地方面的表现相当可敬,在山道无论怎幺开,得到的结果就是一辆稳定不已的轨道车,稍微逼些油门,车架与4 MOTION就像太极拳般将动力吸收后,温和的转成速度,轮胎抓地力无论如何都留有很多余裕,甚至轮胎抓地力开始有些紧绷时,ESP系统立即限制打滑车轮的扭力,接着4 MOTION立即将扭力分配其余未打滑车轮,换言之,这套四驱装置提供行车极高的稳定性 。

似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

 

似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

  这套四驱装置在TT 3.2 Quattro同样为前90后10的扭力分配,之前试R32时,后轮总有一种手煞车未放开的黏滞感,TT 3.2上同样有类似感受,在市区走走停停路况中,一收油,明显感受四驱装置让车辆动态有些些「档煞」感 。

  开着TT跑弯,过弯初期可明显感受前轮指向依然锐利、直接,V6引擎的重量还不至于影响前轮的抓地力,劈弯时横向惯性不明显,在中高速弯道TT 3.2都能照着预计的行路线跑,就像开辆低重心的轨道车,这样的感觉在旧款TT 3.2时还没如此明显,新款TT在这方面确实进步很多。

  之后改用较为极限的开法逼,ESP与4 MOTION系统开始变得较有作为,一但出现推头,马上感觉前轮动力暂时被关闭,改由后轮传输,全部的过程稍微有点分解,不似SUBARU Impreza WRX那幺平顺,后来与同事研究许久,原因应该在于AUDI的Quattro(或4 MOTION)装置主要以增进行车安全为主,SUBARU的四驱装置设定方式较向操控靠拢,因此TT在极限操控时显得保守。

 
似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

   整体来说,TT 3.2各部配置相当均衡,引擎出力、车架、驱动方式皆然,因此在操控时的安定性相当高,在国内没有正规场地的前提下,几乎很难开出TT的真正极限,换句话说,这辆车很容易上手,几乎没有所谓驾驶门槛,车辆本身也不太挑驾驶人,催情的排气声浪、硬派悬吊与路噪是让TT充满跑格的重要元素,除此之外,TT 3.2的刺激度并不比2.0T款,这是令人不解之处 。

 

似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)

似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)


   规格表

车型名称

AUDI TT 3.2 Quattro引擎型式V6 DOHC 24V排气量

3189 c.c.

压缩比10.9:1最大马力 250hp/6300rpm最大扭力32.7kgm/2500-3000rpm传动方式4WD变速箱形式

六速自手排

车长宽高4178×1842×1352mm轴距2468mm车重1430kg前后悬吊前:麦花臣+防倾桿  后:多连桿+防倾桿加速性能   0-100km/h5.7 sec极速250km/h煞车系统四轮碟煞轮胎尺寸 245/40R18

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